十三五期间就入列规划，衔接枣庄、宿迁、扬州的一条高铁项目，至今并无实质性开展。

  淮沭新高铁：简称淮新高铁、临淮高铁，是淮安-沭阳-新沂-临沂间规划的高铁线路。

  这两条高铁推进并不顺畅，原因有多方面，其间首要的一条便是当年京沪二通道规划时由新沂-沭阳-淮安线路改变成了新沂-宿迁-淮安线路后，导致现在路网的紊乱、淮安、宿迁两市线路竞赛和博弈带来的内讧。最直接的成果便是2021年国家出台的铁路建造平行线新规后，淮安与新沂连线变成了平行线，重复建造，推进建造显着受阻。淮安失掉北上直接大通道，200万人口的沭阳至今不通高铁。

  或许你会问，淮新高铁推进受阻和枣宿扬高铁又有啥联系呢？当然有喽，这得说到山东在建中的济枣高铁，枣宿扬和淮新高铁均为济枣南延的线路计划。两条线路也只能二选一，淮新因为平行线新规，更需要对接济枣高铁，取得路网功用，添加获批落地建造的筹码。

  枣宿扬是山东旅行高铁线路与宿迁、扬州，包含南京（也有规划中的宁宿高铁）间的直接连线，既能带上盱眙通上高铁，打通泗洪、盱眙与南京、扬州间的高铁线路，也能成果宁宿高铁。可谓一线多用，关于路网的弥补和完善，效果也是适当显着。济枣+枣宿扬的线路乃至被民间称为京沪三线。宿迁和淮安相同，必然也会竞赛济枣高铁的南延线。

  淮新高铁过宿迁的沭阳，枣宿扬高铁过淮安的盱眙，也就有了淮安卡着枣宿扬、宿迁卡着淮新的意味。现在的问题是，即便宿迁想帮着沭阳通上高铁，但自己又想争夺枣宿扬，所谓鱼和熊掌不行兼得。

  苏北的高铁规划布局基本是和高速路网类似，以此参照，京沪二线沿着京沪高速的走向、也便是新沭淮线路，才是最完美的一条中轴纵线。而枣宿扬高铁是沿着新扬高速、淮徐高速的走向。原本这两条高铁线路各自独立，并不抵触。按山东省的高铁布局，济枣高铁和京沪高铁是纵五和纵六，而京沪二线是纵三。南下到苏北的路网不存在线路竞赛，这才是两条完美路网的南北纵线。

  假如之前统筹、和谐的好，都应该能建成，沭阳和盱眙的高铁梦或许已完成。也便是京沪二线走淮沭新，济枣南延走枣宿扬，这样的路网愈加均衡。关于淮安来说，也能完成与济枣高铁的连线，而宿迁和新沂的连线，可以终究靠合青高铁完成。这样线线路网都具有了，不存在平行线或重复建造。退一步说，即便没有合青高铁，再建宿迁与新沂京沪二线的联络线，理由也很充沛。

  高铁建造为各自开展，线路存在竞赛和博弈，本无可厚非。有时候是双赢，有时候布局也会导致被迫。从山东省推进济枣高铁南延的音讯来看，对接新沂应该是首选，假如是这布局，淮新未来推进的条件就更足了，那么枣宿扬大概率落空，上限为宁宿高铁或扬宿高铁。这或许也是最好的双赢成果了。

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